大同轻轨规划多年无进展 城市轨道何时落地成谜

2017年的时候，大同通过了城市轨道交通线网规划。到2023年，它又出现在符合修建轻轨的城市名单当中。并且，它还被列入山西省重点工程项目。然而，可是如今，却没有下文了。这座城市的轻轨梦，为什么会走到这一步呢？

轻轨到底是什么

相当多的人觉得只要非地铁，于道路上行驶的轨道车便都称作轻轨，事实上轻轨在行业里的定义乃是运量相对较小的轨道交通 ，所使用的大多是C型车或者LC型车。诸如北京以及上海那种在郊区地面行驶的地铁线路 ，实际上也归属于地铁范畴。这种概念层面的模糊 ，致使不少城市对于轻轨的理解产生了偏差。从有轨电车直至重庆的单轨列车 ，再到云轨 ，均被赋予了轻轨的名号。

国内轻轨城市为何稀少

现在我国切实拥有轻轨的城市数量不多，并且这些城市所采用的制式繁杂多样，大多是以有轨电车或者单轨列车的形式存在，为何明明不少城市契合建设条件，而真正动工落地的却非常少？其关键在于轻轨这种交通方式的定位处于比较尴尬的境地，它既不像地铁那般运量大且具备独立路权，又比普通的公交车投入要大很多，众多城市在权衡利弊之后选择了放弃。

重庆模式难以复制

在重庆，选择轻轨实属地形逼迫，身为山城，四处皆为山坡，倘若修建地铁，站台需挖掘至极深的地下，这样一来，工程难度和成本均会成倍增加，故而重庆采用了跨座式单轨，因其能够适应复杂地形。然而，这并不意味着轻轨就是适配其他城市的优良方案。重庆作为经济总量居前的直辖市，修建轻轨乃是因地制宜的无奈举措，并非为中小城市打造的示范样板。

轻轨的缺点比想象中多

要是修地面有轨电车，那就要去占用机动车道了。在红绿灯路口，要跟汽车一道等信号灯，本想着能缓解拥堵状况，结果却反倒增添了拥堵情况。倘若修高架单轨，不会占据地面车道，然而城市路网已然塑造完成了，在原有的道路之上设立桥墩，道路就必须变窄，绿化带也得拆除。并且中小学集中的城市，拥堵主要是集中在早晚高峰那一个多小时，平常的时候路上车辆并不多，花费几十亿去修筑一条轻轨，大部分时间都在空跑。

造价和维护都是沉重负担

有人讲轻轨相较于地铁价格更为低廉，然而每公里高达两亿多元的造价同样不低。更为关键之处在于后期的运营维护所需费用，这笔资金需要依靠地方财政实实在在地投入。轻轨并非如地铁那般在独立隧道中运行，倘若遭遇冰冻天气便有可能停止运营。一旦在高架上出现故障，救援设备都极难抵达。这就如同购置了一辆使用年限较长的二手车，尽管价格便宜，可是频繁出现问题，维修所需的费用累加起来或许会比购买新车的花费还要多。

中小城市的现实困境

当下，国家针对轨道交通审批极为严格，涉及人口、财政以及客流量方面均设有硬性指标，包头往昔经济总量远超越大同，财政收入仅比大同多出十几亿，彼时选择修建地铁，最终因财政出现赤字而被责令叫停，当下情形为，大城市具备修建地铁的财力而瞧不上轻轨，中小城市就算符合轻轨建设条件，也不得不慎重考量后期的运营压力，所以诸多城市要么仅仅修建一小段做做表面功夫，要么索性将项目予以停止。

小型和中型城市面临着一个艰难得难以分辨容易与否的抉择，那是关于轻轨究竟要不要进行建设的问题。一方面存在着市民对于能够便利地出行的那种期盼，另一方面又有着财政方面所面临的压力以及运营过程中会出现的风险。人们不禁会思考，像大同这种类型的城市，到底是应当持续去推进轻轨这个项目呢，还是应当把资金投入到更加具有实际作用价值的快速路以及公交系统上面呢？就此诚挚地欢迎大家在评论的区域说一说个人的观点看法，与此同时也一定不可以忘记去点赞以及进行转发，以此让更多的人能够参与到讨论当中的！