防城港港口物流新动态：集装箱班列首发，陆海通道建设推进

一列火车负载着五十个装有玉米的集装箱由防城港朝着怀化行进，在这看似平常的货物运输背后，隐匿着西部物流格局的一次关键转变，以往货物大多是从内陆单向运往港口，如今情况反转，这表明西部陆海新通道切实达成了双向流通，经济价值成倍增长。

防城港的独特位置让它成为新通道关键节点

防城港是中国不多见的既沿海还沿边的城市，一只脚踩着海岸线，另一只脚踏着边境线，这种地理特征在全国仅有两个城市拥有，防城港便是其中一个，正是这种独特之处，使它成了西部陆海新通道海铁联运的天然交汇地方标点符号。

从地图上去瞧，防城港刚好处于西南沿边起始点的那个位置，货物自这儿上岸，能够凭借铁路径直通往重庆、成都等内陆城市。2021年开通的防城港至怀化的班列，正是借助了这种地理方面的优势，使得湖南乃至华中地区增添了一条便利的出海途径。

港口基础设施投入加大提升吞吐能力

这些年防城港在硬件方面投入颇多，渔澫港区401号泊位建成投产，企沙港区赤沙作业区4号泊位如此这般建成投产，还有其他5个新泊位同样先后建成投产。到此防城港全市生产性泊位总数已然达到138个，其中万吨级往上的泊位一共48个，20万吨级的泊位存在4个。

此刻，港口综合通过能力已然达到了1.612亿吨，并且这个数值仍在不断攀升。在2020年，防城港做完了货物吞吐量1.2亿吨，与之前同期相比较增添了20.1%，进而跻身全国主要港口里独特达成货物以及集装箱吞吐量都呈双两位数递增的城市，其增长速度位居首位。

铁路公路网完善让海铁联运更顺畅

光有港口是不行的，还需要有铁路将货物运送出去，防城港着重推进了企沙工业园区铁路支线项目，推进了钢铁基地专用线等项目，这些铁路线能够直接通到码头边上，货物下了船就可以上火车，G219防城峒中至东兴公路在加紧建设，上思至峄中高速也在加紧建设。

机场建设出现了新的进展情况，防城港机场的选址已经得到了国家民航局的批复，这意味着以后的几年时间里，防城港会构建成海陆空立体交通网络，货物进出时选择变得更多，时效更具备保障。

物流园区升级带来一站式便利服务

在这几年间，东湾物流园区呈现出极为显著的变化，海关部门集合，边检部门集合，海事部门集合，港口管理部门集合，这些单位悉数集中于一处开展办公，致使园区内进驻的企业只需跑上一趟，便能够完成所有相关手续的办理流程。与此同时，园区当中还引入了100多家涉及物流领域，涉及金融领域，涉及港航领域的关联企业，进而成功构建起一套完整无缺的服务链条体系。

保税物流中心施行封关投入运营之后，货物在进行中转时变得更为灵活多变。防城港更进而成为了全国最先开展进境铜精矿保税混矿试点的城市；那种类类型的大宗商品能够于保税的状态之下进行混配随后再实施分拨；如此的操作降低了企业在资金占用方面所产生的成本。

政策资金支持推动降费提效

防城港颁布了一系列切切实实的扶持政策，是专门针对冷链经济、港口收费这些方面的。在2020年总共落实了1825.46万元扶持资金，这些资金被用于冷链物流、港口运营以及通道建设上。并且潭油作业区进港航道工程一期还得到了交通部2.14亿元补助。

港口收费降低了，货物自然而然地乐意经由这儿。在2021年的前5个月期间，防城港港口的货物吞吐量达成了6061.74万吨，跟同比相比增长了30.37%。班列开行的频次也愈发密集，贵州、四川、云南方向的集装箱班列逐个开通了。

与内陆城市合作打造冷链物流网络

建立起的东盟冷链分拨中心，是防城港跟贵阳合作而成的，它已然正式运营了，这是继重庆、秦巴之后投入运营的第三个冷链平台。西南地区消费者能够更快吃到东南亚生鲜产品借助的是这种两地双园模式。

防城港在2021年被纳入自治区物流网建设项目的数量为24个，其总投资金额是312.65亿元。在散货专业化中心堆场、大宗商品集散交易中心以及东兴口岸物流产业园这些项目竣工之后，防城港所具备的物流集聚效应将会变得更为强大。

你可曾发觉，这条全新通道正于悄然之中改变着西部地区的物流成本？若作为湖南的企业主， 是否会选取经由防城港此路来进行进出口货物的操作？欢迎大家在评论区那儿分享自身的看法，要是觉着文章颇具价值，那就请点赞并转发，促使更多的人得以瞧见此内容的。