防城港港口物流繁忙有序，疫情下逆势增长成绩亮眼

在2025年，防城港那个地方的码头，每日都存在着超过3万个集装箱于此处进行装卸操作，然而更为令人感到惊讶不已的是，借助海铁联运班列这一方式，使得那些货物从越南工厂抵达云南仓库所耗费的时间整整缩短了两天，并且每吨货物的运费还便宜了40元。

逆势增长的物流数据背后

在疫情处于 2022 年无比严峻之时，防城港的物流业反倒实现了加速度的发展态势。全市规模以上的运输代理以及装卸搬运企业，其营收达到了 27.56 亿元，与之前相比增长率猛烈上升了 15%，这种增速在广西总共 14 个地市里排列到了第五的位次。更为难得的是营收总量稳定地位居全区第三，这表明原本自身的规模就很大。

防城港保税物流中心展现出更为突出的表现，在2022年，其货物进出量实现了增长，增长幅度达到10.1% ，同时货值出现了急剧猛涨，涨幅为24.8% ，进而直接跻身进入全国保税物流中心的前六名。这一情况表明，有越来越多的东盟货物做出决定，选择在此地进行短暂存放、进行分拨处理，而并非直接前往广东或者浙江。

海铁联运如何真金白银省钱

2023年，有一趟从越南同奈前往云南的氧化铝班列，它成为了一个转折点，5000吨货物原本是通过海运转变为铁路运输，每吨运费直接降低了30到40元，如此一来，一列车就节省下了将近20万，以往这些氧化铝是采用散货运输方式，到达港口后还要再去找车，而现在通过铁水联运一次就能够完成。

赢下该订单的是防城港车站 ，并非因降价而取胜 ，乃是承诺货物集中到达时间精准到每一小时 ，将越南工厂出货时间 ，船舶到港时间 ，铁路发车时间整个链条精准掐准 ，此才是 customer 买单的真实缘由。

亿吨大港的自动化转身

防城港市为西部首先达成亿吨规模之大港，其在二零二二年时吞吐量攀升至一点五四亿吨之数，于连续计三年的时间当中，于北部湾港区范围之内单独承担起亿吨级别的业务重任。该地不仅是在货物数量层面具备可观之态势呢，其硫磺、磷酸出口量居全国首位，铁矿石、煤炭中转量同样处于顶尖水准。

于2022年6月投入生产的集装箱堆场，玩法全然有了改变。其具备智能装卸这项功能，还设有无人闸口，司机无需下车进行刷卡操作，系统会自动识别并予以放行，使得一个箱子进入场内的时间，从原本的8分钟被压缩至2分钟。冷链仓库也于同一时期被启用，专为东盟水果以及水产品提供服务，泰国榴莲抵达后即可进入冷库，损耗率直接降低了一半。

钢铁巨头的物流硬实力

防城港钢铁基地配套码头，一年吞吐原料达2316万吨，这是怎样的概念呢？那便是相当于每一天都有6.3万吨矿石、煤，从船上被卸下来，然后直接送进高炉。在2022年3月的时候，102号泊位单月卸量打破了历史纪录，并且同时也刷新了北部湾20万吨级码头的月吞吐量上限。

车间任职副主任的王堂高讲得很实在，卸船机处于24小时不间断运行状态，皮带廊将矿石径直送往料场，连汽车转运环节都加以省略，正是这种毫无缝隙进行衔接的搬运模式，致使每吨钢的物流成本相较于内陆钢厂要低80块钱以上。

冷链班列与双循环布局

到2023年1月时，防城港多式联运累计运量突破了100万吨，并且营收过亿，所运输的不再仅仅是煤炭、矿石这类大宗货物，白糖、合金甚至电子产品都经由这条线路运输，在2022年这一整年就运输了17.35万吨，产值达到5200万，增速十分惊人。

接下来要推行的是冷链班列全链条集装箱模式，从东盟的冷冻虾运往重庆的火锅店，整个过程中不会更换集装箱，也不会进行卸货操作，并且温度监控不会出现中断情况。与此同时，还要开展“五港”联动，也就是将海港、铁路港、公路港、空港、信息港的数据进行打通，一旦哪条线路出现拥堵就能实时进行调整，如此一来碳排放自然而然就会降下来。

西部陆海新通道的门户之争

防城港怀揣的野心并非仅仅局限于充当港口而已，而是志在成为西部陆海新通道的总调度室。当下，重庆、成都两地的货物取道此地运往海外，相较于从上海出发，铁路运输距离缩短了1000多公里。然而，竞争态势也颇为激烈，钦州港、湛江港都在争抢同一批货物。

致胜之秘诀系于细微之处。就像越南同奈那批氧化铝，为何抉择防城港而非别港？原因在于这边有专属的氧化铝卸船线，皮带机径直连通铁路装车楼，卸料随即装车，一日之内便可启程。其他港口需先卸至堆场而后装车，需额外付款且多耗费三日时长。

你认为同样作为出海通道，防城港这般铁水无缝对接的模式，是否能够彻底抢占传统港口的业务？在评论区说出你们的看法？要是觉得文章有价值，记得点个赞并转发给从事物流的朋友瞧瞧。